Автомобили и автолюбители

Отдел материально-технического снабжения (ОМТС) транспортного управления доставку материальных ценностей всем автотранспортным предприятиям осуществляет центализованно. До этого работники снабжения 24 автотранспортных предприятий управления старались приезжать в ОМТС как можно чаще в надежде что-нибудь “выколотить”.

Нередко бывало и так, что грузовой автомобиль автохозяйства, расположенного за 200-300 км от управления возвращался назад с грузом весом в 200-300 кг.

Помимо плохого использования транспорта, напрасной траты времени работников автохозяйств при существовавшей системе снабжения было много и других серьезных недостатков. Так, например, несмотря на составленные разнарядки, каждый снабженец старался выпросить еще что-нибудь “на всякий случай”. У работников ОМТС практически совсем не оставалось времени для изыскания нефондовых материалов.

Тщательный анализ, проведенный работниками управления, показал, что в ОМТС совершено полторы тысячи рейсов грузовых автомобилей из автохозяйств. Пробег их составил
в автохозяйства материальных ценностей. Были проведены следующие мероприятия:
- командировки работников снабжения автохозяйств и всевозможные поездки в ОМТС приказом по управлению запрещены;
- составлен график доставки материальных ценностей (запасных частей, материалов, оборудования, отремонтированных автошин и агрегатов), для чего все АТП были оазбиты на шесть групп. В первую группу вошли АТП, в пятую - АТП, которые имеют связь с областным центром только по железной дороге, а остальные АТП управления были разбиты на четыре группы по принципу размещения их по основным четырем автомагистралям области;
- организован на обратном пути сбор агрегатов и автошин в ремонт;
- за ОМТС закрепили три атомо-биля ГАЗ-53 с прицепами;
- определен порядок расчетов за услуги.

Теперь по разнарядке ОМТС и производственно-технического отдела управления работники ОМТС производят подгруппировку грузов по АТП, грузят их в автомобили и оформляют необходимую документацию.

Утром автомашина отправляется в рейс. Обратным рейсом шофер-экспедитор развозит автошины и агрегаты, подлежащие ремонту по соответствующим ремонтным предприятиям, а счета и накладные, а также непринятые материальные ценности сдает в ОМТС. Одним рейсом обслужиается обычно вся группа АТП. АТП, которые имеют связь с областным центром только по железной дороге, материальные ценности отправляются в контейнерах.

Порядок расчетов при централизованной доставке материальных ценностей предусматривает, как правило, чековую оплату на местах. Исключение составляет пятая группа АТП. Если АТП допускает систематическую задолженность, то доставку материальных ценностей этому предприятию мы прекращаем.

Прошло полтора года после внедрения этого метода доставки материальных ценностей. Затраты на централизованную доставку не превышают 20 тыс. руб. в год, а учтенная экономия за полтора года составила более 50 тыс. руб.

Share This

Немаловажное значение в увеличении выпуска подвижного состава на линию оказывает укрепленне производственной базы. Меры к этому принимаются. В стадии строительства находятся 7 автобусных и девять таксомоторных гаражей. Это, конечно, мало. Надо шире мобилизовать местные ресурсы для расширения производственной базы.

Улучшение обслуживания населения пассажирским автотранспортом требует научно обоснованного прогнозирования развития перевозок в городах и на загородных линиях, введения оптимальных маршрутных схем и наиболее рациональных методов организаии их движения. В этом направлении за последние годы проводится определенная работа.

В ближайшее время такие схемы будут составлены для всех городов с населением более 250 тыс. чел. с перспективой на 10-15 лет.

При разработке комплексных схем необходимо учесть недостатки, которые были допущены в прошлом, а именно: пассивная роль некоторых наших транспортных управлений при определении перспектив развития пассажирского автотранспорта; во многих городах объемы перевозок пассажиров трамваем и троллейбусом определялись без учёта реальных возможностей развития электротранспорта. В результате почти ни по одному городу электротранс-порт не достиг запланированного уровня перевозок.

За последнее время в ряде транспортных управлений и автопредприятий начали уделять значительно больше внимания внедрению передовых форм обслуживания пассажиров.

Так, в утренние и вечерние часы “пик” широко применяется организация работы. автобусов по заданным интервалам, что позволяет увеличить эксплуатационную скорость и ускорить оборачиваемость автобусов за счет сокращения времени стоянки в местах посадок, у светофоров и на перекрестках. Например, в г. Иваново в часы “пик” организовано спаренное движение автобусов на маршрутах, подходящих к наиболее крупным промышленным предприятиям. Введена подача разовых автобусов к моменту начала и окончания работы к тем предприятиям, к которым рейсовые автобусы не подходят.

В частности, в г. Омске в день проверки было сделано окооло 60% рейсов автобусов с нарушением расписания движения. Очень низкая регулярность движения в городах Ижевске, Грозном и многих других.

На автобусном транспорте в отличие от других видов пассатранспорта до настоящего времени не учитывается этот важный показатель, определяющий качество обслуживания населения.

Министерство приняло решение ввести оценку регулярности движения. В качестве предварительной меры со второго полугодия этого года вводится статистическая отчетность регулярности движения с тем, чтобы в бли-кайшее время сделать этот показатель основным при оценке работы автопредприятий, транспортных управлений и республиканских объединений.

За последние годы проведена некоторая работа в улучшении диспетчеризации движения. Только в прошлом году введено в эксплуатацию 263 новых диспетчерских пункта при плане 163, а всего их имеется уже 1230.

Для улучшения контроля за ре-гулярностью движения трестом. ГАРО освоен выпуск полуавтоматических микрочасовых станций; В этом году в пассажирские АТП будет направлено 400.шт. 3 Тюменском транспортном управлении внедрена простая и надежная установка за контролем Движения автобусов на городских ли-ниях, которая одновременно позволяет поддерживать связь с водителем. Такие установки нам предстоит внедрить в текущем году в 34 городах.

Опыт передовых предприятий свидетельствует, что мы располагаем всем необходимым для четкого руководства движением автобусов и такси на линии. Надо только смелее, энергичнее внедрять в жизнь весь положительный опыт, который накоплен нашим автопредприятиями.

В прошлом году получили развитие междугородные перевозки пассажиров автобусами. Совершенствуется обслуживание пассажиров в пути. Для этого у нас имеется 65 автовокзалов и более 380 автостанций. В настоящее время автовокзалы и автостанции строятся еще в 35 городах.

Заслуживает внимания опыт объединения автовокзалов и пассажирских автостанций в Кавмин-водской группе. Здесь объединили пять автовокзалов и восемь пассажирских автостанций, находившихся ранее в подчинении автотранспортных предприятий. За последние два-три года здесь повысилась рентабельность, почти в 3 раза возросла прибыль.

Особое внимание должно быть уделено подготовке перевозок туристов к памятным ленинским местам. Министерство разработало и осуществляет широкую программу работ по подготовке приема туристов в Ульяновске и Шушенском.

Большинство руководителей л предприятий, умело используя большие права, предоставленные им новой экономической реформой, успешно решают вопросы улучшения обслуживания, населения. Но так дело обстоит не везде. В прошлом году 249 предприятий не выполнило планов пассажирских перевозок, причем 144 из них не выполняют план уже в течение двух лет.

Отдельные предприятия после перевода их на новую систему планирования и экономического стимулирования ухудшили обслуживание населения на некоторых экономически невыгодных для них маршрутах и под всякими предлогами стараются закрыть их, оказывают противодействие в продлении действующих и открытии новых маршрутов к строящимся предприятиям и жилым массивам. Вместе с тем совершенно недостаточно используется предоставленное постановлением правительства промышленным предприятим и строительным организациям право покрывать дополнительные расходы пассажирских автотранспортных предприятий в случае убыточности маршрутов по доставке рабочих на работу.

Наши автотранспортные предприятия порой забывают, что главной задачей является полное удовлетворение потребностей населения в перевозках и что вопросы повышения рентабельности должны решаться в первую очередь за счет улучшения работы автотранспорта и снижения транспортных издержек.

На состоявшемся недавно в г. Перми республиканском совещании-семинаре работников пассажирского автотранспорта произошел деловой и конкретный обмен опытом, внедрение которого в практику работы автопредприятий позволит успешно решить [оставленные перед ними задачи.

Улучшение перевозок пассажиров - главнейшая забота авто-транспортников, развернувших боьбу за прибыль.

Share This

Постановлениями Совета Министров о мерах по улучшению обслуживания населения городским пассажирским транспортом определены пути дальнейшего улучшения перевозок пассажиров общественным транспортом на ближайшие годы. Они являются главным содержанием всей работы автопредприятий, управлений, республиканских объединений и Министерства автотранспорта как в прошлом, так и в этом году.

За это время в 54 городах и населенных пунктах вновь организована перевозка пассажиров на внутригородских линиях и дополнительно открыто движение автобусов на 453 новых маршрутах. Теперь население 1190 городов и населенных пунктов Российской Федерации пользуются городским автобусным сообщением, причем в 1100 из них автобус является единственным видом транспорта. Ежедневно на городских автобусных линиях перевозится более 32 млн. чел., или 56% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта. Кроме того, в 600 городах население обслуживается легковыми такси.

Вместе с тем росли и внегородские перевозки пассажиров. Автобусная сеть увеличилась на 890 маршрутов. Общая протяженность маршрутов в Российской Федерации составляет свыше 1 млн. км. Большинством автотранспортных предприятий проведена работа по перестройке всей маршрутной сети, изменению расписаний движения автобусов в соответствии с переходом рабочих и служащих на пятидневную рабочую неделю. Особое внимание уделено организации перевозок населения в выходные и праздничные дни. Количество выделяемых для этих перевозок автобусов увеличено в 2,5 раза.

В 26 управлениях организовано централизованное руководство движением автобусов и такси, которое создает большие возможнодвижения в городах и на загород-ных линиях, улучшения работы такси.

Укреплена за это время и производственная база: введено в эксплуатацию пять новых автобусных и таксомоторных гаражей, построено 35 профилакториев, 19 закрытых стоянок и 40 моек. Для пассажиров открыто 48 новых вокзалов и автостанций.

Большую роль в улучшений организации перевозок пассажиров сыграл проведенный конкурс водителей и кондукторов “За повышение культуры, обслуживания пассажиров среди коллективов
автопредприятий, автобусных бригад”.

В коллективах Средне-Волжского транспортного управления, Московского управления пассажирского автотранспорта, Ульяновского Западно-Уральского, Новгородского и других транспортных управлений широкое распространение поручило соревнование по досрочному выполнению пятилетнего плана и совершенствованию организации перевозок пассажиров.

Большую помощь в улучшении работы пассажирского автотранспорта оказывают Волгоградский, Ростовский, Пермский, Челябинский областные и городские исполнительные комитеты депутатов трудящихся.

Проведенные Министерством проверки в 31 области показывают, что еще далеко не все транспортные управления и автопредприятия приняли надлежащие меры к коренному улучшению перевозок пассажиров. Совершенно неудовлетворительно поставлена эта работа в Удмуртском, Кемеровском, Алтайском и некоторых других транспортных управлениях, где потребность населения в перевозках удовлетворяется далеко не полностью, организация движения и культура обслуживания находятся на низком уровне. Автобусов на линию выпускается недо-статочно, но и из этого количества много возвратов их в парк; низкая скорость движения, непредоставление пассажирам необходимых удобств, перегрузки подвижного состава, высокая аварийность - вот основные показатели плохой работы.

В Воронежской и Орловской бластях, Алтайском, Краснодар-ком, Ставропольском краях автотранспортные управления не влияют на решение таких вопросов, как рассредоточение времени Начала и окончания работы предприятий. Для населения’ городов этих областей не созданы реальные условия для улучшения его обслуживания на ближайшие годы.

В Астраханской, Владимирской, Саратовской и Тюменской областях не решены вопросы улучшения содержания и благоустройства дорог.

В этом году необходимо увеличить объемы перевозок пассажиров автобусами на 7% и легковыми такси на 6,9%. В 47 городах: должно быть открыто автобусное движение, в 11 - таксомоторное. Городская автобусная сеть будет увеличена более чем на 390 маршрутов. На 200 маршрутах предстоит открыть экспрессное сообщение o автобусов. В эксплуатацию вводятся 83 городские автостанции, 56 моечных пунктов, 44 профилактория, 36 стоянок: для автобусов. Стоит задача довести количество образцовых предприятий пассажирского автотранспорта до 72.

Все это предполагает улучшение уровня экономической работы в каждом автопредприятии, приведения в действие имеющихся резервов по повышению производительности труда и снижению себестоимости перевозок.

Несмотря на некоторые успехи, достигнутые в повышении коэффициента выпуска парка, в целом положение остается крайне неудовлетворительным. Показательна в этом отношении работа по увеличению количества автобусов и таксомоторов, выпускаемых на линию, проводимая Главленавто-трансом, Московским пассажирским, Новгородским, Средне-Волжским, Камчатским, Красно* дарским транспортными управлениями, обеспечивающими выпуск на линию более 80% автобусов.

Основной причиной низкого коэффициента выпуска продолжают оставаться простои исправных автобусов без водителей. Есть ли реальные пути для ликвидации простоев исправного подвижного состава? Здесь следует обратиться к опыту автопредприятия № I, в котором при высоком и стабильном выпуске автомобилей практически нет простоев исправных автобусов
без водителей. Это достигнуто благодаря введению эффективного материального стимулирования труда ремонтных рабочих и водителей, созданию работникам необходимых санитарно-бытовых удобств в автопредприятиях, на диспетчерских пунктах и в автостанциях (столовые, буфеты, душевые, туалеты, парикмахерские и т. д.);. Введению форменной одежды с оплатой 50% ее стоимости. Обеспечением работников жильем и местами в детских учреждениях; строительству собственных баз отдыха, укреплению трудовой и транспортной дисциплины. Вот далеко не полный перечень меровлечь водителей на пассажирский автотранспорт и резко сократить текучесть кадров.

Однако на сегодняшний день около 350 предприятий имеют недокомплект 7,5 тыс. водителей, причиной которого является не отсутствие водителей, а недостаточные меры по привлечению и закреплению их в пассажирских автопредприятиях.

Share This